Het waarom en hoe van ingeslagen kleppen, lekke kleppen en slecht onderhoud bij een V70, bouwjaar 2000-2002.

Vooral bij het rijden op LPG bestaat de kans dat de uitlaatkleppen inslaan.

Op zich niet erg, meestal gebeurt dit gewoon eenmalig. Kleppen nastellen en  verder weinig meer naar omkijken.

Tenzij de kleppen NIET worden nagesteld. Dan ervaar je na veel kilometers opeens bij het starten misfires, in het begin op 1 cilinder en als je er mee door rijdt later op meerdere cilinders.

Dus eerst

  • Meten van de compressie met KOUDE motor geeft je een goed beeld van de klepspeling als je bij koude motor misfires hebt.
  • Bij mij waren de waarden goed op 2 cilinders, boven 10 Bar en op 3 fout, gem. 6 Bar. 6 Bar is fout maar de auto start meestal wel goed. Soms niet maar als de motor warm is doet ie het goed, geen meldingen. Als je alles reset komt bij warme motor geen foutmelding terug. Stationair loopt de motor een heel klein beetje onregelmatig. Dat zie je niet aan de toerenteller, deze is constant 900 RPM maar je hoort wat gepruttel uit de uitlaat en je voelt dat de motor onregelmatig loopt. Ietsje gas er op en hij loopt netjes.
  • Olie in de bougiegaten gegoten en weer gemeten: Nauwelijks verschil. Dus lekke kleppen.
  • Nog doen: Lektest per cilinder met luchtdruk en ‘dichte ‘ kleppen meten of 10 Bar blijft staan.  Dat kan bijna niet goed zijn.
  • Als de nokkenassen zijn verwijderd NOG een keer Lektest doen. Als de druk dan nog steeds wegloopt heeft kleppen stellen GEEN ZIN en moet de revisiekop worden geplaatst! (inclusief de daarbij horende stoterbussen , nokkenassen en kleppendeksel…)

 

Bij mijn V70 op LPG en (per jan. 2015) 410.000 km van bouwmaand september 2001 is (origineel??) een kleppendeksel gemonteerd zonder inspectiegaten voor het meten van de klepspeling. Maar er zitten zover ik nu weet geen hydraulische tappets in (klepstoters) maar gewone mechanische, niet nastelbaar.  (De aangeschafte revisiekop heeft overigens wel inspectiegaten…)

Dus om de klepspeling te meten moeten er nogal wat handelingen worden verricht:

  • Rechter voorwiel eraf, inpectieluik verwijderen
  • Beschermkappen distributie en kappen cilinderkop verwijderen
  • Serpentine belt verwijderen
  • Wegleggen koelvloeistof reservoir en stuurbekrachtiging reservoir
  • Verwijderen bobines en wegleggen bekabeling
  • Distributie timing vastleggen
  • Verwijderen sensor inlaatnokkenas (R-zijde)
  • Verwijderen startmotor
  • Borgen krukas met speciaal stalen stiftgereedschap
  • Borgen nokkenassen met speciaal gereedschap (R-zijde)

  • Centerpuntjes op (L) voorzijde beide nokkenassen TOP checken en eventueel aanbrengen merkjes
  • Lossen spanner en afnemen distributieriem
  • Verwijderen solenoïde van variabele inlaatkleppentiming
  • Lossen kleppendeksel stukje bij beetje, tikje om los te krijgen
  • Afnemen kleppendeksel

  • Uitnemen nokkenassen
  • Uitnemen van de stoterbussen van cilinders 2 t/m 5 en goed op volgorde houden in speciaal gemaakte houder

  • Meten klepspeling eerste cilinder:
  • Stoterbussen eerste cilinder plaatsen
  • Nokkenassen plaatsen, nokken eerste cilinder naar boven wijzend en aanduwen
  • Meten speling (if any…) en opschrijven per klep
  • Herhalen voor alle cilinders
  • Uitruilen stoterbussen als er ergens te VEEL klepspeling is gemeten
  • Voor de kleppen met te kleine klepspeling korten we de binnenkant van de stoterbus in op de draai/ slijpbank.
  • Aan de binnenkant van de stoterbus zit in het midden de opnamestift, deze slijpen we af op de juiste maat

  • Meet de afstand tussen opnamestift en bovenzijde stoterbus met de micrometer
  • OF: Meet met een special tool vanaf de open onderzijde de afstand tussen onderzijde stoterbus en onderzijde stift, op deze manier kun je ook blijven meten wanneer de stoterbus is ingespannen in de draaibank.
  • De af te slijpen lengte is de afstand welke de betreffende klepspeling groter moet worden
  • Plaats de stoterbus in de draaibank, in een passende spantang
  • Plaats de slijper op de X-Y gereedschapshouder
  • Pas de slijper met de stift tegen de opnamestift en stel de X (L-R beweging) op 0.
  • Iets naar rechts gaan, start de slijper en de draaibank en slijp exact af wat nodig is, beweeg de Y (voor/achter) steeds langzaam heen en weer en schuif steeds een beetje op naar links tot de juiste (X-) afstand is bereikt
  • Meet tussendoor steeds of het goed gaat
  • Na het slijpen met de stoterbus nog in de draaibank: Polijst de opnamestift!
  • Ga zo door tot alle af te slijpen stoterbussen zijn gedaan
  • Plaats steeds een setje schoongemaakte en daarna ingevette stoterbussen per cilinder en meet de klepspeling;
  • Bij FOUT: koop een andere stoterbus OP MAAT
  • Als alles goed is gegaan: maak de bovenkant goed schoon, en met perslucht nadrogen.
  • Plaats alle stoterbussen in de juiste gaten MET een beetje motorolie
  • Plaats de nokkenassen, zo goed mogelijk in de juiste stand!
  • Reinig het klepdeksel, droog na met lucht

  • Rol de vloeibare pakking met een kortharige verfroller over het kleppendeksel
  • Plaats het kleppendeksel, plaats beide persgereedschappen in de buitenste bougiegaten (eerst de bougies eruit)
  • Druk het kleppendeksel voorzichtig aan en plaats alle boutjes, draai met de juiste kracht in 3 fasen aan
  • Verwijder het aandrukgereedschap, plaats de bougies terug
  • Plaats de nokkenas vergrendeling ... The intake cam slot is above the centerline, and the exhaust cam slot is below the centerline, the slots are off center, so you can't install the tool wrong. Read more: http://www.justanswer.com/volvo/7yvmi-volvo-s80-t6-camshaft-mark-2004-volvo-s80.html#ixzz3Ppnn2S9C
  • Stel het tandwiel van de inlaatnokkenas op de juiste plek, de merktekens op 12 uur
  • Check of de krukas-borgpen nog goed zit
  • Plaats de distributieriem en los de spanner
  • Controleer de timing
  • Verwijder de timing gereedschappen R van de nokkenassen en de stift uit de krukas
  • Plaats de startmotor
  • Plaats de solenoïde van de variabele inlaatkleppen timing
  • Plaats de serpentine belt en los de spanner
  • Plaats de bobines, maak ze vast
  • Plaats de bekabeling van de bobines en van de solenoïde
  • Starten en alles OK

 


Van een website gehaald, in het engels:


Hydraulic tappets in many car makers' engines were dropped for solid tappets. Hydraulic tappets were giving misfire codes in engines using them as direct activating bucket tappets as on the Volvos. The exhaust valve can heat and the stem will grow in length before the tappet can lose oil to contract, especially when starting temp is below 20C. A hydraulic tappet contracts by leaking oil and cold oil is too thick to leak out quickly enough.
The quality of the valve seats and of the valves make the solid tappets effectively a non-service item unless the engine is disassembled.

The solid tappets are marked on the underside. They come in .05 mm increments. Volvo has a simple fixture that pushes cam down while clearance is checked. The tool is not necessary and a substitute can be easily fabricated by using a steel strap with holes drilled at appropriate places so the top cover bolts going through strap hold the cam down. IF you use a light touch with feeler gauges, holding cam down by hand is accurate also.
Clearance is checked one cylinder at a time on each of the intake and exhaust sides.
Find two tappets that are the same size and then place those on top of the two valves for the first cylinder. place cam in journals with lobe "points" facing 180 degrees away from the tappets. Hold cam down and check the clearance. Write the clearance down on a piece of paper, ruled paper is suggested with each cylinder in order and only one record per line.
Remove the tappets and place in the next two bores for the next cylinders' valves and repeat for each. Then do the other side of the head with that cam using the same two tappets.
The spec is .20 mm intake with .03 tolerance (.17-.23 mm) Cold
.40 mm exhaust with .03 tolerance (.37-.43mm) Cold.

Calculate the correct tappet for each location.

Example: using 16.20 tappets for each check,
#1 Exh, .33mm, .07 too tight, tappet needs to be smaller than gauge tappet by .06 or .08 16.14 or 16.12 tappet needed.
#2 Exh . 44 mm, .04 loose, tappet needs to be larger than gauge tappet by .04 16.24 tappet needed.

Note: clearance too small, tappet gets smaller. Clearance too large, tappet gets larger.

Repeating the calculations should give you a tappet list down the side of each page. Sort the tappets you have and keep in mind your needs list has a tolerance of one tappet larger or smaller even when the needs line has two tappets. The 16.12 and 16.14 on the first example could be 16.10 or 16.14 and be at the tolerance range. The only tolerance limit I avoid is going to .43 mm clearance on exhaust as that can leave a tick in the engine from the clearance as the exhaust valves get longer and the running clearance is not going to remain .43mm but only under load would the valve get hot enough to lengthen and take up the clearance so the .43mm valve might tick at idle. No consequence to having an intake at the .23mm limit if that is what you can get given the tappets on hand.

DO NOT LET MACHINE SHOP GRIND THE SEATS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Two reasons: 1. the seats are hard-faced and grinding goes through the hardening layer too easily, and 2. the valve goes deeper into the seat and could stick up too far for the available tappets from Volvo and cause you to at least to buy a lot of new tappets since it will certain put the needed tappets outside the range consistently used in production.
A GREAT machine shop will have tools for measuring valve projection and could grind valve tops to get valves down to the correct projection but this is very time-consuming and expensive and is easily done wrong.

Lapping valves with lapping compound is best.

Hydraulic tappets are expensive and the cam lobe profile is supposed to differ hydraulic to solid.

Part numbers for 99 hydraulic and 2000 solid tappet cams for the same application with the same lift are different.

Hydraulic tappets with the proper valve springs have ample ability to rev to the 6500 RPM that these motors are limited to. The solid tappets were not a rev range increasing mod.

 

 Waar kun je de stoters kopen:

 

http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=235818&ukey_make=865&ukey_model=12011&modelYear=2000&ukey_category=7859&ukey_driveLine=472&ukey_TrimLevel=11155&ukey_modelRange=0&searchString=

 

Valve tappet
THK=15.96 mm

$14.00

9464596

 

37

Valve tappet
THK=16.02 mm

$14.63

1298602

 

37

Valve tappet
THK=16.06 mm

$14.63

1298606

 

37

Valve tappet
THK=16.08 mm

$14.63

1298608

 

37

Valve tappet
THK=16.10 mm

$14.63

1298610

 

37

Valve tappet
THK=16.14 mm

$14.63

1298614

 

37

Valve tappet
THK=16.16 mm

$14.63

1298616

 

38

Valve tappet
THK=15.74 mm

$14.63

9464574

 

38

Valve tappet
THK=15.76 mm

$14.63

9464576

 

38

Valve tappet
THK=15.80 mm

$14.63

9464580

 

38

Valve tappet
THK=15.82 mm

$14.63

9464582

 

38

Valve tappet
THK=15.84 mm

$14.63

9464584

 

38

Valve tappet
THK=15.86 mm

$13.99

9464586

 

38

Valve tappet
THK=15.94 mm

$13.99

9464594

 

38

Valve tappet
THK=16.18 mm

$14.00

9464618

 

38

Valve tappet
THK=16.26 mm

$14.00

9464626

 

38

Valve tappet
THK=16.30 mm

$14.00

9464630

 

38

Valve tappet
THK=16.34 mm

$13.99

9464634

 

38

Valve tappet
THK=15.88 mm

$14.63

1298588

 

38

Valve tappet
THK=15.90 mm

$14.63

1298590

 

38

Valve tappet
THK=15.92 mm

$14.63

1298592

 

38

Valve tappet
THK=16.20 mm

$14.63

1298620

 

38

Valve tappet
THK=16.24 mm

$14.63

1298624

 

38

Valve tappet
THK=16.26 mm

$14.63

1298626

 

38

Valve tappet
THK=16.28 mm

$14.63

1298628

 

38

Valve tappet
THK=16.30 mm

$14.63

1298630

 

38

Valve tappet
THK=16.32 mm

$14.63

1298632

 

 

 

http://www.easy-square.com/autoparts/volvo/ventilstsel/8666070

Vught, NL  levert op onderdeelnummer  Eur 16,14 per stuk mechanische tappets

 

 

Plan: Tappets in de draaibank, inklemmen in aluminium huls, slijper op de plek van de beitel en precies uitmeten wat er af moet….

Langzaam draaien in de kop en de slijper voorzichtig naar links tot de aanslag, vervolgens o.b.v. de versteller meten en opschuiven tot de waarde bereikt is…