De originele whitewalls van HD rijden ’s winters naar mijn smaak beroerd.
Op mijn vorige motor had ik eerst ook van die harde banden, en met die motor heb ik na de wissel naar winterbanden erg fijn gereden, zowel in de zomer als ’s winters.
De Heritage gleed met de kont echt alle kanten op, bij rotondes en vooral bij nat wegdek. Nadat ik de achterveren op de strakste stand heb gezet pakte ik de floorboards tenminste niet meer in elke bocht met de straat, en na de verhoging door het stugger instellen van de achterveren gaat het aardig goed in de bochten.
En daarna de banden verwisseld. De oude whitewalls staan te koop, want daarmee is ca 500 kilometer gereden en er is meetbaar helemaal nog niks van afgereden.
En nu rijd ik met Michelins, zal wel meer slijten maar het plakt echt aan de weg. Net zo veel grip nat als droog. Heerlijk!
Naar mijn beleving maakte mijn HD Heritage 2004 FLSTCI teveel toeren wanneer ik op de snelweg rijd in de 5e versnelling.
Eerst heb ik onderzocht of een 6-bak of een overdrive een optie is, maar dan moet ik nog meer met de pook spelen dan nu. Ik vind 5 versnellingen wel prima zo.
Veel onderzocht en gerekend, ook qua torque versus snelheid en met specialisten afgestemd wat slim zou zijn.
Uiteindelijk heb ik een beslissing genomen om alleen de compensator sprocket te vervangen door een 2 tanden groter tandwiel (dus van 25 naar 27 tanden) , inclusief een nieuwe 2 schakels langere ketting .
25T sprocket27T sprocket
Dat levert een RPM verlaging op van 2 tanden ten opzichte van de 25 tanden van het oude compensator tandwiel. Dat is ongeveer 8 % RPM verlaging.
Hierdoor rijd ik nu heel gemakkelijk met meer snelheid en minder RPM’s, bovendien was het een hele eenvoudige ombouw.
Deksel van de primary eraf,
eerst even de moeren van de compensator en koppeling lossen,
koppeling en oude ketting en oude sprocket tandwiel eraf,
de sprocket van de compensator vervangen door het grotere tandwiel.
de langere ketting en de bestaande koppeling met nieuwe sprocket monteren.
De spanner moest wel iets worden aangepast omdat er te weinig stelvermogen was met de 2 schakels langere ketting,
Daarna alles vastzetten,
primary deksel weer monteren,
Vloeistof erin en klaar!
Totale kosten
voor de sprocket van Ebay 100 Euro,
de op maat gemaakte ketting 140 Euro en
arbeid ca 2 uur…
Samen bijna 400 Euro en helemaal perfect.
Maar wanneer je alleen in de stad of buiten snelwegen rijdt beveel ik het niet aan, het is vooral fijn voor de afstand rijders of zoals ik wanneer je voornamelijk 50 km + woon-werk rijdt.
Omdat ik nogal veel snelweg rijd met 130 km wegen heb ik de motor hierbij ervaren als wat onrustig boven de 120 km/uur. Met name de toeren lijken onnodig hoog voor de capaciteit van de 1450 cc motor.
Op verschillende plekken heb ik opties gevonden om de Heritage 2004 softail van een 6-bak te voorzien waarbij de 6e ‘versnelling’ een echte overdrive is.
Als winterproject heb ik besloten een ombouw naar een 6-bak te kopen en deze op m’n gemak in de Haritage softail te bouwen. Gelijktijdig wil ik uit voorzorg omdat de motor bijna 50.000 km heeft gelopen de lagers van de bak vervangen.
In dit artikel geef ik je een overzicht van de mogelijkheden en mijn keuze voor de ombouw.
Eerst de verschillen maar: Een overdrive of een echte 6-bak met andere primary tandwiel(en):
OVERDRIVE
Bij een overdrive blijft je primary ketting en tandwielen zitten, en je 5e versnellingstandwiel dat in je primary uitkomt ook. Daarom zitten er overdrive tandwielen in zo’n overdrive kit. Het komt er op neer dat je een hele goeie moet hebben om er lang lol van te hebben.
DIRECT DRIVE
Bij een direct drive heb je 6 echte versnellingen en komt er dus een vervangend tandwiel voor je 5e versnellingstandwiel, en dit wordt dan gelijk het 6e versnellingstandwiel. Om de ratio te verbeteren wordt meestal de overbrengingsverhouding van de krukas naar koppeling in de primary veranderd door een aanpassing van de tandwielen bij een gesloten primary, en bi een open belt primary moet je de maten van de riemwielen aanpassen.
Overzicht OVERDRIVE opties:
Screamin’ Eagle: Uit de HD stal komt een prima kit waarbij je alles krijgt voor het binnenwerk en voor het rechter bakdeksel met primaire en secundaire as , schakelas en alle tandwielen.
Baker OD6:
Van Baker komt een vergelijkbare kit:
OD6-401P
401P
OD6 Builder’s Kit
2000-06 Softail / 2001-05 Dyna
of zelfs een heel bakhuis met alles er op en aan:
OD6-901
901
OD6 Complete Transmission
2000-06 Softail
Zodiac: Zodiac heeft ook een kit met assen, tandwielen, schakelas en rechter bakhuisdeksel .
De prijzen
Screamin’ Eagle: Vanuit USA ca $ 2200 voor de kit, prijs in NL: € ?
Baker: Vanuit USA ca $ 2100 voor de kit, prijs in NL voor de builder kit : € 3600
Zodiac:
OF een kale kit voor € 1660
OF een builder kit, speciaal voor redelijk ingelopen bakken, inclusief alles dat je dan zou moeten vervangen zoals lagers enz. voor € 1930
OF een complete Zodiac 6-bak voor € 3000,=
De Zodiac kit is er één voor alle modellen Twincam softail 2000 t/m 2006 dus het zou moeten passen:
Zodiac overdrive 6-gear rebuild kit where some gear wheels will be exchanged
De Baker builder kit OD6 wordt in NL door Tacomotos verkocht en staat in de markt goed bekend, kosten ca. 3500 Euro, (US 2400 vanuit US, excl transport en belastingen).
