Camera’s en lenzen, juni 2019 MFT micro four thirds 4/3

This article is also available in English!

Het laatste jaar heb ik veel ervaring opgedaan met de kleine systeemcamera’s van Panasonic en Olympus.

Uiteindelijk vond ik mijn Canon 6D en 5DIII veel te zwaar, ook al vanwege de zware lenzen om met me mee te sjouwen door de stad.

Met het MFT systeem ben ik ongeveer 2 jaar geleden begonnen, bescheiden met een Panasonic GM1, een GM5 en daarna opgebouwd via een G3, GF6, een GX80, een setje GX8’s en daarna een GX9 en een G90

Daarbij heb ik de ‘standaard’ set van Panasonic aan lenzen aangeschaft, van wide-angle zoom, standaardzoom en telezoom tot aan een paar Panasonic en Sigma primes.

Lenzenset bij de Panasonic camera’s:

Panasonic wide-angle zoom H-F007014  7-14 mm F2.8
Panasonic standaardzoom MFT 12-60MM F/3.5-5.6 ASPH POWER OIS LUMIX G VARIO
Panasonic extended standaardzoom H-FS14140
Panasonic telezoom H-FSA100300E (II)

En natuurlijk de standaard lenzen voor de GM1, GM5, G3, enzovoort:

H-FS12032 silver op de M1
H-FS12032E black op de M5
2x H-PS14042 o.a. op de GF6
H-FS1442A  (voor de G3)

 

portretlens (superscherp, gebruik ik ook op de Olympus camera):

XIAOYI 42,5 mm F 1.8

 

Begin 2019 heb ik de pro serie lenzen van Olympus ontdekt.  Fantastische lenzen, snel en degelijk.  Mooi afgewerkt en splashproof. 

Recent heb ik de Olympus OMD-EM1 markII topcamera inclusief batterygrip aangeschaft en de Olympus pro lenzen werken daarmee eigenlijk net zo goed als op de Panasonic bodies.  Maar, de Olympus camera werkt net even prettiger dan de G90. 

De OMD-EM1 mark2 is supersnel, met de laatste update 3.0 is focussing gewoon geweldig. 

En wat ook mooi is: Mijn Canon FF lenzen werken ook supersnel op deze camera.  De Viltrox 0,71 EF-MFT converter  draagt de EXIF info goed over, en werkt met al mijn pro lenzen van Canon!

De Olympus OMD-EM1 M2 weegt met de pro 12-40 lens net iets meer dan de helft van het gewicht van de Canon 5D3 met de 24-70 lens!

En ik zie alleen maar voordelen bij de Olympus ten opzichte van de Canon set. 

Hoewel, ik moet eerlijk toegeven dat ik thuis eerder (zeg maar gemakkelijker) de Canon (6D of de 5DIII) pak dan de Olympus.  Zal wel gewoonte zijn.. Of het komt toch omdat de menustructuur van Canon me beter ‘ligt’ dan de Oympus menu’s.

Zo ziet het er uit:

 

Lenzenset bij de OMD-EM1 MarkII:

OLYMPUS MFT 12-40MM F/2.8 M.ZUIKO DIGITAL PRO
OLYMPUS MFT 7-14MM F/2.8 M.ZUIKO DIGITAL PRO
OLYMPUS MFT 40-150mm F/2.8 M.ZUIKO DIGITAL PRO
OLYMPUS MFT 17mm F/1.2 M.ZUIKO DIGITAL PRO
SIGMA 30MM F/1.4 ART DC HSM
SIGMA 56MM F/1.4 ART DC HSM
Leica DG Summilux Lens – 15 mm – F/1.7 
Panasonic H-H020 pancake (my favourite walkaround lens) F1.7

 

Ik twijfel nog een beetje over de Olympus 12-100 mm PRO F4.0.  Het lijkt een mooie lens met een FF vergelijkingswaarde van 24-200 mm. Maar ik denk dat mijn 15, 17- en 20 mm primes toch meer op de OMD camera zullen zitten dan zo’n lange brede telelens.  Overigens is de kwaliteit van de 12-100 wel beter dan de nieuwe 12-200, de prijs is ook nagenoeg gelijk aan elkaar.

Op dit moment gebruik ik ook mijn Canon FF (EF) 100-300 mm F4 met de Viltrox 0,71 EF-MFT converter zodat deze 70-210 wordt, met de MFT camera wordt dat dan weer in FF ‘maat’ 140-410 mm.  Dat werkt prima, focus is redelijk snel en adequaat. En je krijgt ruim 1 stop extra licht van F4 naar F2,8 door de toepassing van de beeldverkleining.  Het is natuurlijk wel een beetje veel ballast aan de voorkant van zo’n bescheiden bemeten camera als de Olympus OMD-1 V2.  Maar het gaat eigenlijk aardig goed.  Focussen op bewegende beelden gaat goed, tracking focus vind ik wat minder. Tussen lens en adapter kan de kenko 2x EF converter worden geplaatst. Wel jammer dat je dan weer 2 stops licht kwijt door de teleconverter, dan wordt het een setje met vast F5.6, ook niet slecht voor zo’n bereik! De kwaliteit van de Kenko 2x teleconverter is maar zo-zo, dus als alles naar tevredenheid werkt schaf ik een ‘echte’ Canon 2x of 1.4x converter aan…  Met 1.4 Canon teleconverter wordt alles weer ‘gewoon’ 100-300 mm dus FF vergelijkbaar heb ik dan een bereik van 200-600 en F4.

Gelukkig is de Olympus 2x teleconverter bij Olympus net O.K. bevonden voor productie, dus even afwachten maar.  Dan gaat die tussen de 40-150 pro F2.8 en heb ik het gewenste telezoom-bereik voor bewegende afstandsdoelen ook te pakken. Inclusief de prettige snelle follow focus. Hoop ik. De adviesprijs van de 2x teleconverter ligt op Eur 430, dat is nog te doen!  De 40-150 gaat dan naar 80-300 en met de MFT sensor houd je een lens met vergelijkbaar FF bereik over van 160-600mm!  

Voor de Canon FF lens 100-300 heb ik ook een 1-op-1 converter besteld voor op de Olympus camera.  Eens zien wat de follow focus dan doet.  Met de Kenko 2x teleconverter voor Canon FF lenzen bereik ik  200-600 mm en door de MFT conversie (crop) factor wordt dat effectief 400-1200 mm.  Ben benieuwd of de stabilisatie van lens en camera daarin kunnen samenwerken en wat het effect wordt… Normaal gesproken werken bodies qua interne stabilisatie niet samen met lenzen van andere merken… We zullen zien hoe het gaat!  Maanfotografie lijkt me ook wel eens een keertje leuk..   Qua licht wordt het wel een beetje anders, door de crop en de teleconversie valt er van de F4 wel een paar stops af, ik schat 3 stuks…

DOT3 OR DOT4 BRAKE FLUID

Our MOT garage, not a Mazda dealer I should mention here, exchanged the brake fluid early 2018 from the original DOT3 to DOT4, without asking us.

Almost instantly we had problems. The front disc brakes did not return after braking.

The brake pads kept in place against the discs and when driving corners you heard the pads humming.

This is caused by the additives in the Dot4 brake fluid. This fluid is much more aggressive than DOT3 fluid. No problem for modern cars. But our 2004 Mazda could not cope with DOT4.  The rubbers swoll and got thicker.  Clearly to be seen at the filler cap. Hardly impossible after a month of DOT4 to get the rubber back in.

So, although trusted websites and garages, so_alled experts advice to upgrade to DOT4, Never Ever do this. There is a reason for the message ONLY DOT3.

I have exchanged the fluid with DOT3 now, and I hope that this solves our problems. Fingers crossed..  Otherwise a complete revision of brakes and clutch is required…  4 brake calipers, 1 master brake cylinder, 1 master clutch and the clutch servo…  Not the costs, but a lot of work. Although, after this any DOT will be possible.. Hmmm. Maybe not that bad a thought after all.

If you really need to go from DOT3 to DOT4 without changing cups and rubbers, do the simple test as described below:

Take the rubber from the filler cap out, put it in a closed jar filled with fresh DOT4 for a week and fit it back in.

If it fits perfectly, go ahead with DOT4.

And the garage? They are the expert, no way they will repair our car… In their opinion the car is too old anyway and it should be EOL.

Inserted article:

3 Points To Take Note When Comparing Between DOT 3 Vs DOT 4 Brake Fluid

The brake fluid is the lifeblood of the braking system. It keeps the braking components lubricated so that they respond promptly when you press the brake pedal. With the help of the fluid, the piston can comfortably compress the rotors to slow down the vehicle. DOT 3 and DOT 4 are two most common types used in automobiles. If you are looking for the right fluid for your car, a comparison of DOT 3 vs DOT 4 brake fluid will help you to decide better.

What Is the Difference between DOT 3 vs DOT 4 Brake Fluid?

DOT 3 is the most common and popular brake fluid type of truck and cars. DOT 4 is also gaining momentum due to its compatibility with anti-lock braking system and traction control. The first one is the standard, low-cost option for average cars where there is little chance for the drivers to engage in aggressive braking actions. But, automobiles like racing cars and police vehicles that need frequent vigorous braking use DOT 4 fluid. Let’s find out some more points of difference between DOT3 vs DOT4:

dot 3 vs dot 4
A comparison will help you take a better decision.

1. Boiling Point

The major difference between DOT 3 vs DOT 4 is the boiling point – their tenacity to absorb water. DOT 3 is more prone to assimilate water because it has a lower boiling point. For this reason, it boils easily under hard and rough braking, which could ruin the braking components and cause subpar braking performance. For this reason, the DOT 4 fluid can easily replace DOT 3 but the second one should not be used as an alternative to the DOT 4 type until it’s absolutely necessary.

2. The Chemical Structure

Another slight difference between DOT 3 vs DOT 4 brake fluid is their chemical components. DOT 3 has a blend of ether and polyalkylene glycol whereas a mixture of glycol and borate creates the DOT 4 fluid. The glycol-ether blend holds very well in hot and wet conditions, which is perfect for regular vehicles where the brakes get heated up easily. On the other hand, DOT 4’s chemical ingredients that show a high level of water tolerance and stability under high temperatures.

3. Boiling Capacity

DOT 3 is the winner in this comparison section between DOT 3 vs DOT 4 brake fluid. It functions well in both water and open air because it has both wet and dry boiling capacity. DOT 4 has an excellent dry boiling capacity but it does not work well in water.

Which one should you choose? DOT 3 or DOT 4 brake fluid? Well, the first one is the best option if you are driving a standard vehicle. However, if it’s a racing car or you like rough driving, DOT 4 will take better care of the braking components.

dot 3 or dot 4 brake fluid
DOT 4 will take better care of braking parts.

Are There Any Cautions to be Aware of?

Yes, there are a few things to be aware of. Both fluid types eat paint, so don’t spill them on the car body. Also, they can react badly if mixed with other fluids used in a vehicle.

You should keep the fluids in tightly sealed containers. The moisture in the air degrades their chemical components. So, it’s not safe to use the brake fluid from an open bottle.

V70III 290.000km onderhoudsbeurt

Bij de aanschaf gelijk de grote beurt uitgevoerd:

  1. Thuisbrenger geplaatst in laadruimte;
  2. Sleutels afneembare trekhaak besteld;
  3. Schijven en remblokken rondom vervangen, alle metalen delen kaal gemaakt en in silver coating gezet;
  4. Luchtfilter inlaat en airco-interieurfilter vervangen;
  5. Oliefilter en motorolie vervangen;
  6. Bougies (LPG) vervangen, bedrading hersteld van bobines; 
  7. Remvloeistof check;
  8. Koelvloeistof check;
  9. Airco check en afgevuld;
  10. MAP sensor gecleaned;
  11. Gasklephuis gereinigd en luchtinlaat schoongemaakt;
  12. Olie versnellingsbak check;
  13. Check aandrijfassen, linkage, uitlijning, onderstel;
  14. Nieuwe zomerbanden;
  15. Nieuwe winterbanden;
  16. Alle kleine lakbeschadigingen bijgewerkt;
  17. LED kentekenplaatverlichting gemonteerd;
  18. Nieuwe kentekenplaathouder voorop gemonteerd;
  19. Philips hipower 4000K dimlampen vervangen;
  20. interieurverlichting vervangen met LED lampen;
  21. Achteruit rij verklikker installatie gemonteerd;
  22. Kunststof bescherm bak in laadruimte;
  23. Nieuwe originele vloermatten (zwart);
  24. Parrot MKi9200 installatie nieuw gemonteerd;
  25. Bass box onder stoel gemonteerd (i.v.m. stanard performance audio);
  26. After market headunit van Bluepower.se incl. DAB+, navigatie, carplay, camera achterin enz. gemonteerd;
  27. Meetsensor binnenruimte temperatuur gecleaned (fan ook schoongemaakt);
  28. Front camera achter binnenspiegel gemonteerd.

 

Controle na 10.000 km gedaan: Geen motorolie verbruik, remmen gelijkmatige slijtage, vloeistoffen OK.

 

 

V70III Nieuwe headunit BLP-950A

 

Afgelopen week heb ik de headunit van mijn V70 (2010) een upgrade gegeven: De bluepower Android BLP-950A erin gemaakt.

De installatie kostte me 4 uur, inclusief uit- en weer inbouwen van het dashboardkastje en de console.

Er is een goede Engelse beschrijving beschikbaar, volg exact de beschrijving en alles werkt prima.

Ik heb geen groter gat gemaakt in het dashboardkastje dan er al in zat in de linker bovenhoek.  Daar passen alle kabels net door.

Vervelend detail is, dat ik het display na installatie en test weer heb moeten terugsturen omdat ik de versie had ontvangen waarbij de Volvo versterker en -radio wordt hergebruikt. Ik wil graag de Android versterker gebruiken omdat mijn base performance Volvo versterker minder is qua volume en kwaliteit dan de versterker in de nieuwe Bluepower kit. Dan moet de stuurwielbediening voor volume werken op het Android systeem en niet meer op de Volvo oorspronkelijke versterker. Bluepower zal het opnieuw programmeren voor me, en dat mag eigenlijk ook wel als je 850 Euro hebt betaald…

De headunit kost kaal ‘maar’ 660 Euro + 20 Euro voor het transport. Daar kwam in mijn geval nog een DAB+-stick, een Google carplay stick en een reverse camera bij. Samen maakte dat 850 Euro.

De levering van Bluepower is uiterst kaal.  Goed verpakt en snel geleverd, binnen 1 week. Geen antenne erbij voor de DAB+ ontvanger, wel de GPS unit en een raamantenne voor de FM ontvanger.  Alle kabels zijn klikbaar en verder heb je dus alleen wat standaard gereedschap nodig.  Het monteren van het display vergt vooral geduld en voorzichtigheid.  Ook hier is goed lezen van de beschrijving noodzakelijk.  En het feit dat de connectors tussen de oude headunit en het nieuwe display in het midden kunnen worden gesplitst helpt erg bij de montage. Alweer goed kijken en dan gaat alles redelijk simpel.

Software voor DAB+, Google Carplay en voor OBD+ moet je allmaal zelf downloaden en installeren.  Maar voor een Android ingewijde is dit allemaal een eenvoudig werkje. 

Later ga ik nog een Android TV stickje bijplaatsen, via USB.

PS: Vergeet niet om de witte en rode RCA stekkers aan elkaar te verbinden (in de dikke  kabelboom) wanneer je zoals ik de standaard audio installatie van de Android unit gebruikt.  Wanneer je de upgraded audio van Volvo hebt zou ik deze blijven gebruiken maar dan moet je deze stekkers verbinden naar de Volvo versterker.  Daar zijn geen audio RCA kabels voor meegeleverd…

 Onder  zie  je de installatie op een promofoto van Bluepower:

Het is natuurlijk niet echt mooi, zo’n opgelegd 7 inch scherm, maar wel lekker groot en op de goede plek!

VOLVO S80/V70/XC70 HEADUNIT ANDROID 7.1

 

Het gebruik:

Alle functies werken goed, de telefoon, GPS (getest met Filsmeister en Google Maps/drive), USB audio, radio, alles alvast getest en in prima orde!

Als het display weer retour is zal ik de DAB+, Google carplay, DVB-T en OBD+ installeren…