Camera’s en lenzen, juni 2019 MFT micro four thirds 4/3

This article is also available in English!

Het laatste jaar heb ik veel ervaring opgedaan met de kleine systeemcamera’s van Panasonic en Olympus.

Uiteindelijk vond ik mijn Canon 6D en 5DIII veel te zwaar, ook al vanwege de zware lenzen om met me mee te sjouwen door de stad.

Met het MFT systeem ben ik ongeveer 2 jaar geleden begonnen, bescheiden met een Panasonic GM1, een GM5 en daarna opgebouwd via een G3, GF6, een GX80, een setje GX8’s en daarna een GX9 en een G90

Daarbij heb ik de ‘standaard’ set van Panasonic aan lenzen aangeschaft, van wide-angle zoom, standaardzoom en telezoom tot aan een paar Panasonic en Sigma primes.

Lenzenset bij de Panasonic camera’s:

Panasonic wide-angle zoom H-F007014  7-14 mm F2.8
Panasonic standaardzoom MFT 12-60MM F/3.5-5.6 ASPH POWER OIS LUMIX G VARIO
Panasonic extended standaardzoom H-FS14140
Panasonic telezoom H-FSA100300E (II)

En natuurlijk de standaard lenzen voor de GM1, GM5, G3, enzovoort:

H-FS12032 silver op de M1
H-FS12032E black op de M5
2x H-PS14042 o.a. op de GF6
H-FS1442A  (voor de G3)

 

portretlens (superscherp, gebruik ik ook op de Olympus camera):

XIAOYI 42,5 mm F 1.8

 

Begin 2019 heb ik de pro serie lenzen van Olympus ontdekt.  Fantastische lenzen, snel en degelijk.  Mooi afgewerkt en splashproof. 

Recent heb ik de Olympus OMD-EM1 markII topcamera inclusief batterygrip aangeschaft en de Olympus pro lenzen werken daarmee eigenlijk net zo goed als op de Panasonic bodies.  Maar, de Olympus camera werkt net even prettiger dan de G90. 

De OMD-EM1 mark2 is supersnel, met de laatste update 3.0 is focussing gewoon geweldig. 

En wat ook mooi is: Mijn Canon FF lenzen werken ook supersnel op deze camera.  De Viltrox 0,71 EF-MFT converter  draagt de EXIF info goed over, en werkt met al mijn pro lenzen van Canon!

De Olympus OMD-EM1 M2 weegt met de pro 12-40 lens net iets meer dan de helft van het gewicht van de Canon 5D3 met de 24-70 lens!

En ik zie alleen maar voordelen bij de Olympus ten opzichte van de Canon set. 

Hoewel, ik moet eerlijk toegeven dat ik thuis eerder (zeg maar gemakkelijker) de Canon (6D of de 5DIII) pak dan de Olympus.  Zal wel gewoonte zijn.. Of het komt toch omdat de menustructuur van Canon me beter ‘ligt’ dan de Oympus menu’s.

Zo ziet het er uit:

 

Lenzenset bij de OMD-EM1 MarkII:

OLYMPUS MFT 12-40MM F/2.8 M.ZUIKO DIGITAL PRO
OLYMPUS MFT 7-14MM F/2.8 M.ZUIKO DIGITAL PRO
OLYMPUS MFT 40-150mm F/2.8 M.ZUIKO DIGITAL PRO
OLYMPUS MFT 17mm F/1.2 M.ZUIKO DIGITAL PRO
SIGMA 30MM F/1.4 ART DC HSM
SIGMA 56MM F/1.4 ART DC HSM
Leica DG Summilux Lens – 15 mm – F/1.7 
Panasonic H-H020 pancake (my favourite walkaround lens) F1.7

 

Ik twijfel nog een beetje over de Olympus 12-100 mm PRO F4.0.  Het lijkt een mooie lens met een FF vergelijkingswaarde van 24-200 mm. Maar ik denk dat mijn 15, 17- en 20 mm primes toch meer op de OMD camera zullen zitten dan zo’n lange brede telelens.  Overigens is de kwaliteit van de 12-100 wel beter dan de nieuwe 12-200, de prijs is ook nagenoeg gelijk aan elkaar.

Op dit moment gebruik ik ook mijn Canon FF (EF) 100-300 mm F4 met de Viltrox 0,71 EF-MFT converter zodat deze 70-210 wordt, met de MFT camera wordt dat dan weer in FF ‘maat’ 140-410 mm.  Dat werkt prima, focus is redelijk snel en adequaat. En je krijgt ruim 1 stop extra licht van F4 naar F2,8 door de toepassing van de beeldverkleining.  Het is natuurlijk wel een beetje veel ballast aan de voorkant van zo’n bescheiden bemeten camera als de Olympus OMD-1 V2.  Maar het gaat eigenlijk aardig goed.  Focussen op bewegende beelden gaat goed, tracking focus vind ik wat minder. Tussen lens en adapter kan de kenko 2x EF converter worden geplaatst. Wel jammer dat je dan weer 2 stops licht kwijt door de teleconverter, dan wordt het een setje met vast F5.6, ook niet slecht voor zo’n bereik! De kwaliteit van de Kenko 2x teleconverter is maar zo-zo, dus als alles naar tevredenheid werkt schaf ik een ‘echte’ Canon 2x of 1.4x converter aan…  Met 1.4 Canon teleconverter wordt alles weer ‘gewoon’ 100-300 mm dus FF vergelijkbaar heb ik dan een bereik van 200-600 en F4.

Gelukkig is de Olympus 2x teleconverter bij Olympus net O.K. bevonden voor productie, dus even afwachten maar.  Dan gaat die tussen de 40-150 pro F2.8 en heb ik het gewenste telezoom-bereik voor bewegende afstandsdoelen ook te pakken. Inclusief de prettige snelle follow focus. Hoop ik. De adviesprijs van de 2x teleconverter ligt op Eur 430, dat is nog te doen!  De 40-150 gaat dan naar 80-300 en met de MFT sensor houd je een lens met vergelijkbaar FF bereik over van 160-600mm!  

Voor de Canon FF lens 100-300 heb ik ook een 1-op-1 converter besteld voor op de Olympus camera.  Eens zien wat de follow focus dan doet.  Met de Kenko 2x teleconverter voor Canon FF lenzen bereik ik  200-600 mm en door de MFT conversie (crop) factor wordt dat effectief 400-1200 mm.  Ben benieuwd of de stabilisatie van lens en camera daarin kunnen samenwerken en wat het effect wordt… Normaal gesproken werken bodies qua interne stabilisatie niet samen met lenzen van andere merken… We zullen zien hoe het gaat!  Maanfotografie lijkt me ook wel eens een keertje leuk..   Qua licht wordt het wel een beetje anders, door de crop en de teleconversie valt er van de F4 wel een paar stops af, ik schat 3 stuks…

DOT3 OR DOT4 BRAKE FLUID

Our MOT garage, not a Mazda dealer I should mention here, exchanged the brake fluid early 2018 from the original DOT3 to DOT4, without asking us.

Almost instantly we had problems. The front disc brakes did not return after braking.

The brake pads kept in place against the discs and when driving corners you heard the pads humming.

This is caused by the additives in the Dot4 brake fluid. This fluid is much more aggressive than DOT3 fluid. No problem for modern cars. But our 2004 Mazda could not cope with DOT4.  The rubbers swoll and got thicker.  Clearly to be seen at the filler cap. Hardly impossible after a month of DOT4 to get the rubber back in.

So, although trusted websites and garages, so_alled experts advice to upgrade to DOT4, Never Ever do this. There is a reason for the message ONLY DOT3.

I have exchanged the fluid with DOT3 now, and I hope that this solves our problems. Fingers crossed..  Otherwise a complete revision of brakes and clutch is required…  4 brake calipers, 1 master brake cylinder, 1 master clutch and the clutch servo…  Not the costs, but a lot of work. Although, after this any DOT will be possible.. Hmmm. Maybe not that bad a thought after all.

If you really need to go from DOT3 to DOT4 without changing cups and rubbers, do the simple test as described below:

Take the rubber from the filler cap out, put it in a closed jar filled with fresh DOT4 for a week and fit it back in.

If it fits perfectly, go ahead with DOT4.

And the garage? They are the expert, no way they will repair our car… In their opinion the car is too old anyway and it should be EOL.

ID/DS cabrio afwerken (2017-heden)

In dit overzicht vind je bovenaan steeds de laatste update over de ombouw -en afbouw- van mijn Citroën ID20 uit 1970 naar Cabriolet:

22 juli 2019: Heel erg warm, en erop uit gegaan met de DS Cabrio.  De perfecte vakantietest.  Even checken hoe de koeling werkt in 40 graden..

Rondje Woerden. Waddinxveen-Alphen-Bodegraven-Reeuwijk-Woerden gereden en onderweg langdurig stationair laten draaien (45 minuten) om een Italiaanse file te simuleren.  De temperatuur van de koelvloeistof kwam niet hoger dan 100 graden, allemaal net-aan maar dus wel voldoende.   Overigens heb ik deze test uitgevoerd met volle verlichting, airco vol aan, en de ventilatoren vol aan..   Voor het rijden heb ik een flesje interne reiniger voor het koelsysteem bij de koelvloeistof gegoten en dat heeft veel verbetering gegeven.

Bij thuiskomst vond ik na een half uur in de garage een klein spoor van koelvloeistof onder de wagen.  Na het afkoelen aan de slag gegaan en ik ontdekte een lekspoortje achter de waterpomp. Uiteindelijk bleek het waterpomphuis de boosdoener. De slang naar de radiateur dicht als gevolg van vergaande corrosie van de aansluitpijp niet goed af.  Bij het demonteren van de waterpomp bleek er een klein haarscheurtje in het pomphuis te zitten maar dat is waarschijnlijk als gevolg van de demontage van de waterpomp zijn gekomen.  De draadeinden zaten dermate vastgeroest in de pomp dat ik de pomp met een persapparaat van het huis heb geperst.  Daarna heb ik de 2 lange draadeinden verwijderd zodat de pomp eraf kon zonder de grote nokkenas-pulley te hoeven verwijderen.

 

1 juni 2019: Toch nog even snel in de zon met de DSCabrio een rondje gereden…

Alles klaar, top rijden met en zonder kap.  Zie de foto’s!  Alleen de bekleding moet er nog een keer in.

14 Maart 2018: APK gehad zonder opmerkingen. Volgende week nog de sporing laten afstellen en de LPG verdamper wordt gereviseerd!

De APK datum stond op 8 maart en heb ik moeten verschuiven vanwege ‘te weinig tijd mijnerzijds’. De nieuwe datum was 12 maart 2018, en toen ik de wagen 13-3 ging ophalen bleek dat de garage er niet aan was begonnen vanwege benzinelekkage. Wat blijkt: De carburateurpakking van mijn Weber 28/36 DMA2 W.41-00 had ik netjes vervangen voor een nieuwe maar nadat ik de wagen eindelijk op benzine heb aangesloten is de pakking boven de vlotter gaan bobbelen door de in de vlotterkamer aanwezige benzine. Daardoor werd de vlotter iets naar beneden gehouden en kan de benzine vrij naar binnen stromen.  En dus tussen de pakking door eruit stromen.

Het pakkingdeel dat is gebobbeld heb ik verwijderd zodat de vlotter er geen last meer van heeft. Opgelost.  gelijk de (neens lekkende) mechanische benzinepomp vervangen en de tijdelijk geplaatste elektrische benzinepomp verwijderd.  Origineel is wat dit betreft toch beter!

Oude wagens zijn net oude mensen: Als je wat repareert veroorzaak je vaak gelijk weer meer problemen…

Gelijk de wagen na de reparatie weer teruggebracht zodat de APK datum niet te veel NA de vervaldatum van de APK komt te liggen… Nu maar even wachten op het resultaat!

Daarna hopen we op beter weer zodat de wagen ook wat kilometers kan gaan maken!      

3 Maart 2018: De ID20 Cabrio is qua basis klaar.  De buitenkant is helemaal gereed.  Het cabriodak past en sluit qua water goed af. Alle striping zit erop, de lak ziet er goed uit, reflectors erop enzovoorts.

Alleen de binnenbekleding nog erin bevestigen, de motor- en versnellingsbakrevisie regelen en in de zomer  van 2018 komen alle spatrubbers, de afneembare trekhaak en dergelijke er allemaal nog op. 

27 Februari 2018; De striping aan de linkerkant aangebracht, en even op de foto:

20180227 1532592 1680 832

20180227 1533462 1668 1050 24 Februari 2018: Laatste deel van de ID/DS Cabrio nu ook zwart gespoten na het schuren, plamuren, schuren….. en dan 3 lagen 2K lak zwart erop!

IMG 3053 1575 1050

18 Februari 2018: Linker zijkant strak gemaakt en in de 2k crème primer gespoten!

20180214 083733 001 kopies 1680 930

20180210 121746 1400 1050

Boven: Alle mechanica klaar, 10 februari 2018.   Even alles gewassen en de komende weken werken aan het strak maken voor de spuiter!

Let op de smalle strookjes tussen de voor- en achterruiten. Het is uiteindelijk erg goed gelukt met de verbouwde Audi 80 achterruitmechanismen en het nieuwe securit glas. 

Grappig dat je de achterruit niet meer ziet op de foto als gevolg van het schoonmaken…

Hieronder nog een foto van de achterkant met dak. Wat mij betreft ook erg geslaagd!

De zijreflectors krijgen nog contourverlichting ingebouwd!

20180210 121814 1400 1050

En nog een paar foto”s…

20180210 121805 1400 1050

20180210 121823 1400 1050

20180210 121832 1400 1050

Het plaatwerk is mooi strak maar ziet er nu niet uit, alles is half mat vanwege het schuren. Alles is aan de binnenkant helemaal antiroest behandeld en de buitenkant heeft dezelfde bahandeling gehad. Het leukste werk komt nu! Na het spuiten (zie foto hieronder) wordt alles aan de binnenkant opnieuw bekleed.

20180227 1533322 1680 581

In het vervolg van deze pagina kun je terug in de tijd voor het verslag van de laatste afwerkmaanden van de ID/DS cabrio á la Jan Griffioen.

IMG 0435 2700 1800

IMG 2969 1575 1050

Winter 2016/2017 heb ik gebruikt om de afbouw van de DS Cabrio verder uit te denken.

Bij nader inzien komen er dus geen veiligheidsgordels in.

De mening van experts is dat een cabrio zonder veiligheidsgordels meer kans op overleven geeft bij crashes.

Alle spullen zijn besteld , de volgorde van de afwerking is uitgewerkt en een groot deel is ondertussen uitgevoerd.  

Eind september 2017 was de ID/DS Cabrio gewoon weer rijdbaar, weliswaar als cabrio zonder bekleed dak…

IMG 2954 1575 1050

 Gepland om te doen voor het voorjaar/zomer 2018, na de APK in maart:

  • Motor, assen en 5-bak vervangen door eerder gereviseerde originele set en gelijktijdig motorruimte opknappen (gereviseerde motor en bak is al op voorraad);
  • De voorschermen, motorkap en voorportieren vervangen door de gereviseerde exemplaren inclusief nieuw beslag, rubbers, ruiten, enz;
  • Nieuwe binnenbekleding longerons, kofferbak, vloeren, onder dashboard enz. monteren (is al op voorraad);
  • Binnenbekleding dak herplaatsen;
  • Bodem van de kofferbak vervangen met bij Cit’Art gekochte 1,2 mm herstelplaat;
  • Bodem van de kofferbak afwerken en daarna bekleden.

En-Afhankelijk van de financiële situatie:

  • Stoelen, bank, zijkanten deuren, alles in créme leder opnieuw laten bekleden;
  • Spuitwerk binnen- en buitenzijde; 
  • 9 Wielen laten epoxeren (winter-en zomerset).

Februari 2018 gedaan:

  1. LPG tank herplaatst;
  2. Linker stoelframe gelijk gemaakt qua constructie aan rechter stoelframe;
  3. Uitlaat op lekken gecheckt bij flexstuk en bij spruitstuk op flens naar vlampijp;
  4. Kleine afwerkingsklussen binnenzijde zoals radio (gedaan), raamantenne, speakers, electra voor de stoelen (gedaan),  enz.;
  5. Voorruit nop stellen en waterdicht maken;
  6. Aansluiting hydrauliekpomp lekvrij maken;
  7. Glazen achterruiten plaatsen en stellen (gedaan);
  8. Motorruimte cleanen;
  9. Carburateur afstellen met nieuwe benzine;
  10. Daksluiting bij open dak gemonteerd;
  11. Uitgelijnd met ca 1,5-2,5 mm toespoor;
  12. Benzinefilter nog te herplaatsen naar aanzuigzijde benzinepomp.

Januari 2018 gedaan:

  1. Glazen achterruiten bij Autoglazz Hoofddorp besteld en gehaald;
  2. Kabelboom doorgevoerd via linker longeron voor achterruiten, speakers, binnenverlichting enz.;
  3. Elektrische raambediening op de achterruiten gemonteerd plus extra bediening in voordeur;
  4. Sonnenland dak definitief bevestigd op kapframe;
  5. Watergoot gemaakt tussen/onder kofferklep en dakklep;
  6. Dakklep aangepast en aan zijkanten 2cm hoger gemaakt voor het liggend dak. 

November/december 2017 gedaan:

  • Kapframe bekleden met zwart Sonneland stof (kapbekleding is op maat, nog vastmaken op frame);
  • De subframes van de raammechanismes achter demontabel gemaakt;
  • Binnenbekleding naast de achterbank, onder de zijramen definitief vastgezet;
  • Raamsnorren voor de achterruiten definitief geplaatst binnenzijde en de strijkrubbers buitenzijde geplaatst;
  • A-stijl binnenzijde links stukje plaat ca 5×3 cm is vervangen boven dorpel net voor de bediening hoogteregelaar inclusief  nieuwe klemstrip voor de deurrubbers geplaatst.

Oktober 2017 gedaan:

EOS 6D 0005 1575 1050

EOS 6D 0006 1575 1050

 IMG 3035 1575 1050

IMG 3025 1575 1050

IMG 3012 1575 1050

  • Buitenkant klaar gemaakt om er in de winter mee te rijden;
  • Frame onder de passagiersstoel gemaakt en stoel geplaatst;
  • Kapframe helemaal pas en symmetrisch gemaakt;
  • Kapsluiting op frame voorruit gemaakt en waterdicht gemaakt;
  • Kapframe waterdicht sluitend gemaakt op de ramen en de carrosserie;
  • Subframe achter de achterbank gemaakt en achter de zijleuningen;
  • Nieuwe wheelcovers met spaken geplaatst;
  • Dak cover gemaakt met Sonneland stof, pasklaar gemaakt ;
  • Binnenschermen achterwielen geplaatst;
  • RVS bekleding R en L geplaatst onder longerons.

Het is de bedoeling dat alles er gewoon nog in en uit kan worden gemonteerd dus ook de benzinetank, gastank, raaammechanismen en het dak kunnen bij evt. herstelwerk worden verwijderd zonder gebruik te hoeven maken van een slijptol.

September 2017 gedaan:

  • Om het laswerk veilig af te kunnen maken zijn de benzine- en gastank verwijderd;
  • Originele RVS zijplaten aan de onderkant tussen de bodemplaat en buitenzijde carrosserie (demontabel) gemonteerd;
  • Benzinetank is weer gemonteerd (helemaal leeg en ontwasemd), en een tijdelijk 1 liter tankje is gemonteerd in het reservewiel voorin;
  • De kofferklep en de bak voor het cabriodak zijn klaar;
  • De binnenschermen bij de achterwielen zijn gemonteerd en de schotels en eindrubbers van beide achterwiel ophangingspunten zijn vervangen;
  • De achterverlichting is vervangen zoals het bij een cabrio hoort: Met 4 ronde originele cabriolampen , 2x rood en 2x oranje;
  • De 2 klein model achteruitrijlampen en de klein model mistlamp zijn onder de achterbumper gemonteerd;
  • Verder zijn de zijkanten strak gemaakt, en zijn de sluitpunten voor de de kapbevestiging aan de voorruit definitief gemonteerd;
  • De raamrubbers zijn uitgemeten en gemonteerd zodat het dak wanneer het over de auto zit, netjes waterdicht sluit;
  • De achterbumper is voor de eerste fase gepolijst en deukvrij gemaakt, er is ook nog een schadevrije gepolijste achterbumper beschikbaar die nadat de auto klaar is zal worden gemonteerd. Naar een onbeschadigde voorbumper ben ik nog aan het zoeken;
  • De achterramen zijn nagesteld zodat ze netjes passen in de rubbers van het dak, met de mal worden de definitieve securit ruiten besteld.

Zomer 2017 gedaan:

  1. Verdiepen van de opbergbak van het dak zodat de klep netjes sluit;
  2. Achterklep pas gemaakt;
  3. Leren interieur van de DS verkocht en 2 stuks Volvo C70 (Phase 1, leer, elektrisch) voorstoelen erin;
  4. Raam mechanismes achterin gemonteerd, polycarbonaat ramen erin en later vervangen door glas;
  5. Dak verbreed en aangepast aan de ruiten van de ID/DS;
  6. Banken en zitting van de Audi80 achterin op maat gemaakt;
  7. Massaschakelaar gemonteerd, bedienbaar vanuit de cabine;
  8. Zijbekleding achterin van de Audi80 tijdelijk gemonteerd nog zonder onderste bevestigingspunten;
  9. Nieuwe verlichtingsplaat achterop aangepast met ingelaste platen waar de nieuwe (Seima) achterlichten zullen komen;
  10. Trekhaak verwijderd. 

Ga naar de Oord DS Cabrio pagina voor de opbouw van dit cabrio-chassis in 2015/2016

 

NYC2016

Alle foto’s nieuwe cabriokap in wording

ID/DS Cabrio nieuwe achterlichten

 

Vandaag 7-6-2016 na lang zoeken en aarzelen toch maar ouderwetse ‘nieuwe’ achterlichten gekocht, inclusief richtingaanwijzers.

Een aparte richtingaanwijzer ergens achter aan de zijkant past helemaal niet bij de auto.

Een derde remlicht komt er nog wel op.

Hella heeft dus deze set die precies past op de plek van de originele achterlichten en er ook behoorlijk op lijkt, qua tijdgeest dan….

De rem- en richting zitten aan de buitenkant en verlichting in het midden. Dus moet er een aparte kentekenplaatverlichting bij:

 

Had ook naar de ronde Lucas verlichting gezocht EN mooie imitaties gevonden, in Engeland op Ebay.

En zo gaat het er uit zien, even los er op gelegd voor de contrôle of het er in past en hoe het er uit ziet…

 

De rode met gewone- en remverlichting en de oranje uitvoering.  Is mooi en past ook, zie als voorbeeld onder met 4x rood:

Of deze US oplossing, dat is minder mooi met 4x rood en 2x wit maar dat is ook een oplossing:

 IMG 0438 2700 1800

ID/DS Cabrio met Audi 80 achterruitframe

30 januari 2018: Het is klaar! Hieronder zie je hoe het na het afmonteren met de elektrische bediening werkt.

 {mp4}CabrioachterruitCitroenID_DS_audi80_dak_en_ruitframe{/mp4}

 Hieronder is chronologisch weergegeven hoe het is gedaan:

 

Zomer 2016: Op basis van trial & error gaan we langzaam in de goede richting.

Er is ruimte geaakt voor het raammechaniek van de Audi 80, het mechaniek was origineel bolvormig omdat de ruiten van de Audi  nou eenmaal rond lopen. Dit is van rondlopend nu mooi recht gemaakt, zie onderstaaande foto’s!

Er is voldoende ruimte in de hoogte binnen het raamframe en alles draait soepel heen en weer op 12 Volt.

De achterruit sluit mooi aan op de voorruit en ook op het kapframe.

Daarna het dak afgesteld op de juiste breedte en daarna de tijdelijke polycarbonaat achterruiten pas gezaagd.

Raam mechanisme plat gemaakt, omdat de ID/DS nou eenmaal een rechte ruiit heeft…

 De donor. De ruit is er af, en voorlopig even passen met hout!

En ruimte gemaakt in de voormalige deur; alles eruit!

Daarna de (hier nog niet uitneembare) subframes erin gemaakt , zie foto’s hieronder:

 

IMG 2785 1575 1050

IMG 2791 1575 1050

De buitenste en binnenste raamvegers gemonteerd. Rubber aan de buitenkant en vilt van binnen. 

IMG 3008 1575 1050

 Begin 2018 zijn de definitieve glazen achterruiten besteld, bij Autoglaz in Hoofddorp. 

30 Januari 2018 opgehaald en daarna gelijk gemonteerd!

IMG 3010 1575 1050

 IMG 3003 1575 1050

 IMG 3009 1575 1050