Hydraulische koppelingen lekvrij monteren

zxsaiv

Je kent het wel, alles gemonteerd met nieuwe leidingen, nieuwe pomp, nieuwe regelaars, enzovoorts.

En dan.. LHM erin, de aanzuigleiding en pomp netjes gevuld met LHM en starten maar.

Vervolgens komt er op allerlei plekken groen spul uit de koppelingen.

De eerste neiging is om de wartels strakker aan te trekken. Maar…

Elke gemonteerde leiding die lekt eerst eens even controleren op basis van onderstaande aanpak:

 

En daarna nog maar een kaar starten.

Bij aanhoudende lekkage de leiding losmaken, wartel iets terugschuiven en het afsluitrubber controleren.  En het deel van de leiding dat in de ontvangende kant steekt, controleren op beschadigingen.  Als er een langsgroef in de lengte zit, blijft het lekken. De bedoeling is juist dat alles kan bewegen en dat de druk van de LHM er voor zorgt dat alles dicht blijft onder druk.

Op mijn aansluiting van de HD pomp naar de regelaar heb ik altijd LHM lekkage gehad. Behalve net na het monteren. Elke keer weer.

Het probleem blijkt achteraf te zijn dat de pomp met 3 poelies ook de aircopomp aandrijft die met grote klappen aan en uitschakelt waardoor de HD pomp steeds beweegt. Op een bepaald moment veroorzaakt dit het weer gaan lekken van de aansluitingsleiding/wartel naar de regelaar.

Iets aandraaien lost het probleem tijdelijk weer op, totdat alle rek er uit is.  Dan blijft het gewoon lekken.

De enige oplossing lijkt een flexibele leiding te zijn, die moet ik nog monteren tussen pomp en regelaar.  (oktober 2017)

 Eind oktober 2017 heb ik alle extra spullen besteld voor dit klusje:

Een rol 6,3 mm leiding, koppelingswartels voor de pomp en regelaar, verlengknelkoppelingen, rubbers enzovoorts.

Het originele gereedschap voor het persen van de leidingen heb ik al, dus zo snel als mogelijk komt er een nieuwe leiding op.

De nieuwe leiding wil ik scharnierbaar maken zoals bij de achterwielophanging, een rondgebogen leiding die kan meeveren.

De aansluiting aan de pomp wil ik fixeren zodat de leiding in de wartel niet meer kan bewegen op de momenten dat de aircopomp aan- en afslaat. 

Roestpreventie Citroën ID/DS

Na heel veel jaren ervaring met roestende auto’s en allerlei proefjes met roestwerende middelen is het voor mij erg duidelijk:

Roest kun je alleen preventief tegengaan.

Het best doe je dat door je kale ijzer zo snel als mogelijk te voorzien van een deklaag die vocht en lucht weert.

In mijn geval heb ik de beste ervaringen met  Hammerite verf.  Zelf gebruik ik altijd de glanzende zwarte verf.  je moet er bij nieuw ijzer voor zorgen dat alles goed dekt. Als het ijzer iets roestig is, kan het vaak in 1 laag omdat alles beter pakt op een beetje roest.

In de tuin heb ik een paar oude remschijven liggen waarop ik verschillende soorten antiroestweringsmiddelen op heb gezet.

Zowel noverox, brunol, waxoil, roestwerende verf van de aldi, metaalverf van Gamma, Hammerite roestwerende menie en Hammerite roestwerende glanzende zwarte lak.

Beide Hammerite producten vormen geen roest onder de verf, ook aan de rand van de verf kruipt de roest niet onder de verf.

Alle andere producten verweren na 6 tot 24 maanden volledig en de roest drukt het roestwerende middel uiteindelijk helemaal weg.

Ooit heb ik onder de ID/DS een laag aangebracht met ML/tectyl. Daaronder is het roestwerk gewoon doorgegaan.

Later heb ik tussen alle plaatdelen van de bodem en de longeron Brunol, gemengd met 5W30 motorolie, gespoten. Dat houdt aardig de roest tegen, waarbij het feit dat de auto nauwelijks buiten komt waarschijnlijk een betere bescherming biedt, in combinatie met de carterolie.

Sinds ik 6 jaar geleden bij de Traction en de ID/DS volledig ben overgegaan op Hammerite roestbescherming op alle plekken waar dat kan, is op de delen waar hamerite zit geen roestvorming geweest.  Het nadeel van Hammerite is, naast de hoge prijs, dat je het nauwelijks kan spuiten. Dat heb ik opgelost door het 1:3 te verdunnen met thinner.  Daarmee kan ik het in holle ruimten spuiten waar het dan wel echt heel droog moet zijn.  Met deze manier heb ik nog geen lange duur-ervaring, maar in de deuren en kokers geeft het wel een mooi aanzicht, zo’n glanzend opppervlak.  

Bij het laswerk dat ik aan de auto’s doe gebruik ik vooraf INOX spray wanneer er gelast gaat worden met proplassen. Daarmee is de plek waar je later niet meer bij komt, alvast antiroest behandeld. In het algemeen gebruik ik na het lassen en slijpen altijd eerst Zinc spray, dat komt namelijk overal. Daarna Hammerite menie of gelijk Hammerite antiroest verf.

 

Bij het afwerken van de ID/DS cabrio heb ik alle plaatwerk en ijzer met de oranje antiroest Hammerite menie behandeld, en aan de buitenkant met zwarte Hammerite glanzende antiroest verf. Het duurt even voordat de verf echt goed droogt maar dan is het redelijk slijtvast. Niet zo hard als autolak maar het is aan de buitenkant alleen als tijdelijke deklaag aangebracht.  Als de ID/DS cabrio helemaal klaar is gaat de auto sowieso nog naar de spuiter, en daarna gaan alle afwerkstrips, strijkrubbers, lampen, klinken en dergelijke er weer op.

Onderstaand: Zwarte Hammerite gerold op de benzinetank van de ID/DS.

 

 

 

Oord DS cabrio ‘zoek’ op internet

oorddscabriotransparant

 

Eind 2017 is de link verwijderd naar de website van Oord DS cabrio.

 

Begin 2016 heb ik nog de omgebouwde DS opgehaald bij Oord DS Cabrio, eind 2017 ontdekte ik dat de website van Oord niet meer beschikbaar is.

 

 {mp3}tring{/mp3}

ID/DS Cabrio nieuwe achterlichten

 

Vandaag 7-6-2016 na lang zoeken en aarzelen toch maar ouderwetse ‘nieuwe’ achterlichten gekocht, inclusief richtingaanwijzers.

Een aparte richtingaanwijzer ergens achter aan de zijkant past helemaal niet bij de auto.

Een derde remlicht komt er nog wel op.

Hella heeft dus deze set die precies past op de plek van de originele achterlichten en er ook behoorlijk op lijkt, qua tijdgeest dan….

De rem- en richting zitten aan de buitenkant en verlichting in het midden. Dus moet er een aparte kentekenplaatverlichting bij:

 

Had ook naar de ronde Lucas verlichting gezocht EN mooie imitaties gevonden, in Engeland op Ebay.

En zo gaat het er uit zien, even los er op gelegd voor de contrôle of het er in past en hoe het er uit ziet…

 

De rode met gewone- en remverlichting en de oranje uitvoering.  Is mooi en past ook, zie als voorbeeld onder met 4x rood:

Of deze US oplossing, dat is minder mooi met 4x rood en 2x wit maar dat is ook een oplossing:

 IMG 0438 2700 1800

ID/DS Cabrio: Laswerk deuren en zo

 

Na het pas maken en strak maken van de nieuwe voorschermen en -deuren, toch nog even de bestaande schermen en deuren opgeknapt.

Oude rotte plaat eruit en nieuw vertinde plaat erin. Eigenlijk best goed gegaan en de staat van het geheel was behoorlijk goed, zeker na het vervangen van de plaatdelen.  Zie de foto’s, na het lassen. Plamuren en dergelijke komt nog!

 

Binnenschermen Citroen ID/DS

 

Al lang gewenst, veel naar gezocht en eindelijk gevonden:

Van Lokari, gekocht bij Harrie Drenth en geproduceerd in Finland: Aluminium binnenschermen voor de achterkant van de ID20!

Prijs excl. verzenden Eur 150 per set voor achter.

Jammer genoeg niet leverbaar voor de voorzijde, waarschijnlijk door de vreemde ‘dubbele’ wielophanging.

En de montage is eenvoudig:

 

ID/DS Cabrio idee: Achterlichten the American way

 

Heel lelijk, die knipperlampjes achterop de spatborden…  Die haal ik er zo snel mogelijk af.

In Nederland is het toegestaan om de remlichten te combineren met de knipperlichten.

Mits dit op de wagen RDW is goedgekeurd, met een type- of individuele keuring.

Eerst het schema maar eens gemaakt, zie hieronder.  Daarna inbouwen, de foto’s daarvan volgen later.

 

Uiteindelijk is het dus niet zo gemaakt, maar zijn er ronde originele cabriolichten achter gemonteerd….

 

ID/DS Cabrio plaatwerk passen en strak maken (links)

 

Na het ophalen en keuren van de ID cabrio wordt het tijd om al het al eerder gereed gemaakte plaatwerk aan de auto te passen. Eerst maar met links begonnen…

Beide kanten plaatsen en de motorkap strak er tussen passen..

De ruitrubbers er nog even uitpeuteren, de zijkant helemaal vlak maken, plamuren en schuren en daarna naar de spuiter.  De kap er ook maar even afhalen.

Onder zie je het oude plaatwerk….

Onder zie je de linkerkant Na het definitieve stellen en stroomlijnen.

De eerste afwerklaag epoxy 2 componenten is opgebracht op de aan te sluiten delen: De linker voordeur met het voor- en achterscherm. 

Om de vloeiende lijn te voelen is dit goed, om het te zien moet deze laag eerst netjes vlak worden gemaakt en met een spuitbusje lak worden gespoten. Daarna weer met de lange schuurplank vlak maken en zien of de totale horizontale lijn op alle hoogten gelijkmatig loopt.

Schuren….

 Uiteindelijk is de originele zwarte plaatset netjes gerepareerd en teruggeplaatst.

De reserve plaatset zoals hierboven op de fotot staat gaat na het klaarmaken van de ID/DS cabrio in de verkoop.